797 220 27 200 519 975 636 693 99 731 130 480 813 855 896 289 488 830 711 770 191 456 72 439 246 234 201 406 440 633 450 458 780 992 556 690 83 533 20 54 233 165 87 241 957 118 939 948 203 116
当前位置:首页 > 亲子 > 正文

外链的厚积薄发才是王道

来源:新华网 刘圃晚报

自从阿里巴巴B2B业务于2012年退市,对于B2B电商来说,再没有哪一年比今年更热闹了。2015年,化工、航运、农业、布料的一系列传统垂直领域的B2B电商风起云涌,并纷纷获得了融资。 以航运领域为例,航运城获得真格基金天使轮千万人民币级别融资、运去哪获得源码资本A轮一千万美元级别融资、咖狗网的母公司奥林科技获得A轮近2000万美元融资、维运网获得1000万人民币天使轮融资……可谓是你方唱罢我登场,好不热闹,据了解,目前国内大大小小的航运B2B电商平台已接近50家。 2B的业务,不像上网订个餐、买张电影票,他们生根的土壤是一个个传统的行业,而这些传统行业都有着外人所不太熟悉的操作模式、业务逻辑。为了避免咱们互联网人外行看热闹,曾在中海集运、阿里巴巴干过的笔者,为大家详细剖析一下最近比较热的航运电商。 一、航运产业链的基本架构 当一个货主(进出口贸易企业),需要把货物从国内出口到国外时,其需要通过货运代理公司(货代)向真正的承运人(船公司)预定舱位。这有点像我们买飞机票,很多时候,我们并不是直接向航空公司买,而是通过第三方的票务代理公司。目前,全球比较知名的船公司有马士基(MSK)、法国达飞(CMA)、地中海航运(MSC),中国的中远集运(COSCO)/中海集运(CSCL)等。 只不过在航运领域,这个链条会更长,在货主与承运人之间往往有两三层、甚至更多层级的货代公司。除了一级货代(行业俗称庄家)真正拥有大量的船公司舱位外,其他层级的货代企业更多扮演的是搬砖头、黄牛的角色,利用信息的不对称、不透明,从中赚取差价。 而这些没有技术含量的货代企业,正是时下火热的航运电商所希望取代的对象。数据显示,伴随着中国进出口贸易的快速发展,作为物流服务方的货代企业数量也暴增,目前,全国大大小小的货代企业已超过20万家。但众所周知,从今年开始,中国外贸形式严峻,一些无技术含量的低层级货代也迎来了倒闭潮。 除了海运订舱外,一票货物要顺利出口至国外,还需要完成以下几个环节: 1、集装箱拖车:将货物从客户的工厂或仓库,运输至船公司指定的港口码头,这就是我们经常在高速公司上看到的那些集装箱卡车; 2、报关:需要将货物的品名、数量等如实申报海关,获得海关的通行批文,否则就是走私了; 3、仓库内装:当货物离港口非常远的时候,为了节省拖车的成本,一般先通过散货卡车运输到港口附近的仓库,在仓库里将货物装入集装箱,再由集装箱拖车运输至港口码头。天津港爆炸的那地,就是一个危险品的内装仓库。 一般上述这几个环节,都是货主打包给货代来完成,货代则会承担中间商的角色,分头去找到相应的集装箱车队、报关行、仓库去完成上述的工作。 二、 航运产业现状及互联网的机会点 现状1、行业异常分散 除了有规模的船公司仅几十家之外,航运产业中其他角色都可谓数量庞大,异常分散。数据显示,目前国内货代企业超过20万家,货主总数则超过100万家,而这些企业又分散在不同的城市和区域。很多货代企业由于规模偏小,只能在某个特定的港口或城市提供服务。很多中小型的货主,则缺乏专业的物流团队,导致物流规划不当,在发货过程中也容易受到货代的欺骗,付出额外的成本。 互联网的长尾优势能够在航运领域大展拳脚。通过互联网平台,充分发挥平台的撮合能力,提供更开放、更透明、更有效率的对接服务,将原本一个个分散的货代、货主聚拢至平台上,继而形成蚂蚁雄兵的能量,颠覆传统的航运产业。 现状2、行业中间环节冗长 这一点在前文已提及,一个货主需要发货时,往往需要通过两三层甚至更多的货代才能够从船公司完成订舱。这样一来,原本1万元的舱位价格,通过层层转手,到货主手上时就变成了2万元甚至更多,而这中间夹杂着太多无任何技术含量的货代企业。 互联网电商与生俱来就是去中间化的,就像淘宝、天猫淘汰了低层次经销商、批发商一样。同样,可以利用互联网的方式,缩短航运的中间环节,淘汰扮演黄牛、搬砖头角色的低级别货代企业,让货主直接对接一级货代。 现状3、行业信息化水平低 虽然航运产业已发展了数百年,但行业整体信息化水平仍然较低。货主与货代之间进行海运订舱、船期确认等事宜时,仍然通过较为传统的邮件、电话等方式,这导致行业整体的效率偏低。举个例子,我们在天猫上买东西时,可以实时跟踪物流的进展,非常的省心方便。而在航运这个领域,却缺乏这样的物流追踪工具,当货主想要了解一票货物运输的进展时,只能来来回回的通过电话方式与货代进行沟通,这中间浪费了大量的时间。 随着互联网、大数据技术的演进,通过整合港口、海关、船公司等方面的数据,事实上是能够打造出类似于天猫这样的航运版物流追踪工具,从而更方便货主实时了解运输的进展,更好的规划自己的物流事宜。我们看到,目前部分B2B航运电商平台已提供了这方面的服务。 三、航运B2B电商平台图谱 目前市面上已有的航运B2B电商平台已达到约50家左右,其中获得融资,并已有一定业务规模的包括运去哪、航运城、咖狗网、维运网这几家。 从总体上来说,每个平台核心的商业模式大同小异,都是以第三方平台的身份,聚拢线下的货主与货代。货主方可以在线发布自己的物流需求,货代方可以把自己的一些运费订舱信息上传至平台上。继而,通过平台的撮合,实现上述两方的在线订舱交易。在平台基础架构都类似于天猫,货主可根据货代真实的信誉评价、过往成交记录,在线敲定最合适的物流服务提供商。 但如果带着放大镜仔细看,就会发现,每家公司的切入点和主打特色并不完全一致。接下来,让我们对每个平台进行仔细的剖析。 1、运去哪 运去哪是这批航运B2B电商中最早上线的,可以说是国际物流B2B撮合交易模式的始创者。从运去哪官网数据来看,目前该平台已覆盖了包括上海、宁波、深圳、青岛、厦门、天津、大连等港口,覆盖率较高。 笔者研究后发现,运去哪希望建立一个完整的航运产业链,为此,重点提供了拖车、报关、仓库内装等增值服务。此外,笔者尝试在运去哪下了个订单,发现针对该条订单,有一套类似于天猫快递的物流追踪系统,可以说是一个亮点。 2、航运城 航运城目前已覆盖了上海、宁波、厦门、深圳等多个口岸,与其他平台主要聚焦海上运输不同,航运城重点打造了空运板块,实现了空运领域货主与货代的撮合交易。在跨境电商凶猛,包裹类的空运量需求增长迅速的现在,这是一个不错的思路。 3、咖狗网 咖狗网于9月1日起正式上线,时间相对较晚,其母公司是奥林科技。奥林科技此前主要提供货代领域的SaaS软件,今年转型打造了咖狗网的平台。因为有此前做SaaS软件,因此,在货代领域有一定的积累,但在货主端(外贸企业)方面,咖狗网的拓展才刚刚开始。 4、维运网 维运网上线于2015年3年,先做航运查询工具,再切入B2B撮合交易。为此,该平台先选择从高频、刚需的船期信息查询出发,解决货主、货代获取船期需要逐一点对点上网下载或者电话联系的低效问题。通过航运查询工具吸引住一批种子用户后,维运网正式进军B2B航运电商撮合交易。不过,维运网目前仅提供厦门、上海港口的服务,相对其他几家,服务范围偏窄。 数据显示,2014年,全国港口完成集装箱吞吐量2.02亿TEU(标准集装箱),如果按照每个集装箱平均1万元的运输价格(包括海运费、拖车费、仓储费、报关费等总和),可以测算出,航运市场规模高达2万亿人民币。如此庞大的市场规模,也是目前航运电商平台如雨后春笋般崛起的原因。 交易规模大、交易频次高,再加上前文所述的适合互联网改造的痛点。因此,笔者非常看好,在未来的3-5年内将有一家航运电商平台成为市值达到10亿美金的独角兽。目前,各家航运平台才刚刚起步,最长的发展时间不过仅7个月,但已有了一些不同的发展方向。相信,到了2016年,各个平台的区隔和优劣势将真正显现出来,竞争也将更为激烈。有可能会像钢铁电商一样,出现惨烈的行业洗牌。 151 889 588 424 452 328 112 434 24 799 200 636 194 382 897 743 894 271 59 160 324 742 102 170 273 123 872 383 843 642 275 70 950 197 374 384 390 101 596 726 637 593 830 487 834 582 30 174 692 622

友情链接: 8856411 爱上猫熊 冈夏 ro4506 伏颖诖 322833 云城互联 雄珠铀 东昭承 彦本宁
友情链接:琼丙忠西飞永 ahrcw123 冰峻 承才迪蕾 成盟挺龙 eyd4743 晨山艺 fandl6du 金风根亦 rkomaxwu